Las Rondas de Barcelona son el anillo viario que circunvala la Ciudad Condal e interconecta los municipios del \u00c1rea Metropolitana y cuya construcci\u00f3n permiti\u00f3 que Barcelona se transformara en la Metr\u00f3polis que ahora conocemos. Esta v\u00eda que se empez\u00f3 a planificar en 1963 y que fue inaugurada en 1992 permiti\u00f3 descongestionar las arterias principales que entraban en la ciudad y con ella iniciar la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico por la que todav\u00eda hoy trabajamos.
\nAunque la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica regional busca un modelo m\u00e1s transversal de v\u00eda estilo Calle Mayor, la implementaci\u00f3n de este cambio est\u00e1 lejos de nuestra realidad. Por el momento, las Rondas siguen siendo v\u00edas por las que pueden circular todo tipo de veh\u00edculos y se encuentran fuera de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).<\/p>\n
De este modo, nuestro cometido sigue siendo garantizar su funci\u00f3n original de transporte y comunicaci\u00f3n entre las personas de Barcelona y su \u00c1rea Metropolitana. Para ello contamos con un equipo de m\u00e1s de 30 trabajadores de campo y 11 t\u00e9cnicos especialistas en mantenimiento y explotaci\u00f3n de carreteras. Ya sea durante su jornada diurna o nocturna, todos ellos ponen todo su empe\u00f1o en garantizar la seguridad y facilitar la movilidad de los usuarios de Rondas.<\/p>\n
Aunque en la mayor\u00eda de los casos su trabajo es imperceptible, las actuaciones de nuestro personal se convierten en el foco de atenci\u00f3n del \u00c1rea Metropolitana dos veces por a\u00f1o. Esto sucede durante Semana Santa para la conocida dentro de nuestro equipo como procesi\u00f3n del asfalto y en verano como el \u00e9xodo del asfalto. Nos referimos por supuesto a los trabajos de mantenimiento del pavimento que requieren de la interrupci\u00f3n total del tr\u00e1fico durante m\u00e1s de 24 horas. Debido a la gran afectaci\u00f3n sobre la circulaci\u00f3n, tales trabajos pueden realizarse s\u00f3lo cuando la afluencia de veh\u00edculos es menor, cosa que sucede cuando la mayor\u00eda de nuestros vecinos deja la ciudad y se va de vacaciones.<\/p>\n
Desafortunadamente la pandemia del COVID-19 ha impedido realizar la actuaci\u00f3n planificada para esta Semana Santa. As\u00ed, del mismo modo que el Primavera Sound se aplaza, nosotros aplazamos esta procesi\u00f3n para agosto sabiendo que mientras nuestros vecinos disfruten de sus vistas al mar nosotros lo haremos del r\u00edo Bes\u00f3s.
\nAunque durante el estado de emergencia perdimos la oportunidad de realizar la macro-actuaci\u00f3n anual de semana santa, los diversos equipos de rondas no detienen su trabajo invisible dado su car\u00e1cter de servicio esencial. Recordemos que las Rondas de Barcelona son la v\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida para la circulaci\u00f3n de los diferentes equipos de emergencia como bomberos y ambulancias, permiten el acceso a todos los hospitales de la ciudad y garantizan el acceso de los suministros b\u00e1sicos.<\/p>\n
Para conseguirlo, nuestros equipos de vigilancia y ayuda a la vialidad est\u00e1n activos 24\/7 los 365 d\u00edas, atienden un promedio de 3 incidencias diarias y recorren m\u00e1s de 115.000 km por a\u00f1o (ser\u00eda como dar la vuelta a la tierra m\u00e1s de tres veces alrededor del ecuador). Dotamos a nuestros equipos con dos dispositivos GPS por veh\u00edculo, c\u00e1maras embarcadas, sistema de control de puntos de paso, conexi\u00f3n con el sistema Ingrid web a trav\u00e9s de Tablet por parte de los vigilantes y comunicaci\u00f3n continuada con el centro de control para garantizar la ayuda al usuario de la v\u00eda y a nuestro personal.<\/p>\n
Son el equipo de mantenimiento de instalaciones los que nos garantizan la correcta iluminaci\u00f3n de las v\u00edas, el perfecto estado de los pozos de bombeo, la \u00f3ptima ventilaci\u00f3n en los t\u00faneles, el mantenimiento de los sistemas de emergencia como postes SOS, extintores y sistemas de comunicaci\u00f3n as\u00ed como muchos otros elementos que como usuarios no percibimos pero que son b\u00e1sicos para garantizar nuestra conducci\u00f3n segura y ayudarnos en caso de emergencia.<\/p>\n
Entre las actividades m\u00e1s visuales se puede identificar la de nuestra brigada de siega que mantiene aproximadamente 2 millones de m2 \/a\u00f1o, lo equivalente a un campo de f\u00fatbol diario. Esta actividad que afecta m\u00ednimamente el tr\u00e1fico suele hacerse durante el d\u00eda y no s\u00f3lo hace que visualmente la zona sea agradable sino que garantiza la visibilidad de la v\u00eda, su se\u00f1alizaci\u00f3n y elementos colindantes.<\/p>\n
Contamos tambi\u00e9n con el equipo de mantenimiento de obra civil dedicado a garantizar la seguridad vial ya sea mediante la sustituci\u00f3n de barreras de contenci\u00f3n y faldones de protecci\u00f3n de motoristas golpeados por accidentes, mejora de la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal, impermeabilizaciones de estructuras, mejora de juntas en viaductos, sellado de fisuras en calzada.<\/p>\n
No vamos a olvidar tampoco a la cuadrilla de limpieza de calzada con barredora mec\u00e1nica que al cabo del a\u00f1o recorre un total de 5.387 km \u00fanicamente dentro de ese anillo de 40 Km que son las rondas. Sus tareas no se limitan al barrido de la calzada ,tambi\u00e9n limpian los diferentes elementos de drenaje En paralelo en el contrato se cuenta con el equipo de limpieza de t\u00faneles destinado a la limpieza de hastiales y el holl\u00edn adherido a los techos de los t\u00faneles. As\u00ed, no s\u00f3lo mejoramos la calidad del aire sino que tambi\u00e9n mejoramos su visibilidad interior. Estos trabajos de limpieza de paramentos y techos se realizan mediante la aplicaci\u00f3n de un detergente biodegradable y posterior aclarado con un cami\u00f3n espec\u00edficamente dise\u00f1ado que aplica agua a una presi\u00f3n entre 180-230 bar. De nuevo un trabajo casi invisible ya que dada la complejidad y afectaci\u00f3n al tr\u00e1fico \u00e9stos se realizan en horario nocturno.<\/p>\n
Aunque cada equipo realiza tareas diferentes, todos ellos tienen en com\u00fan la recurrente necesidad de cortar la v\u00eda. En total se realizan m\u00e1s de 2 cortes de carril diarios mediante la colocaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n provisional de obra y conos. El alto riesgo de esta acci\u00f3n requiere por tanto la colaboraci\u00f3n de todas las partes:<\/p>\n
En primer lugar, tanto para cortes de carril r\u00e1pidos como cortes totales se necesita el apoyo de las autoridades policiales. En particular, debemos agradecer a la Gu\u00e0rdia Urbana de Barcelona y Mossos d\u2019Esquadra el balizamiento mediante sus veh\u00edculos mejorando nuestro veh\u00edculo escudo y protegiendo a nuestros trabajadores, sus tareas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico y el refuerzo que hacen de las tareas de informaci\u00f3n ciudadana.<\/p>\n
En segundo lugar la implicaci\u00f3n de los usuarios de Rondas. \u00c9stos son informados de la actuaci\u00f3n desde los paneles alfanum\u00e9ricos distribuidos a lo largo de toda la traza en los que aparte de informar de la zona de obras, tambi\u00e9n se enfatiza la presencia de personas trabajando para ellos. Si a eso le a\u00f1adimos que hemos dispuesto cada noche de un carro veloc\u00edmetro al inicio del corte que indica al usuario su velocidad real, el aviso e informaci\u00f3n de la entrada en la zona de obras es total.<\/p>\n
Por \u00faltimo y no menos importante , la mayor parte de los esfuerzos para prevenir riesgos los implantamos por nuestra parte.<\/p>\n
-Empezamos por la sectorizaci\u00f3n de la B 10 colocando se\u00f1ales de tipo libro en todos los accesos que evitan la manipulaci\u00f3n manual de cargas y limitan la exposici\u00f3n de nuestros operarios al riesgo de atropello.<\/p>\n
-Mejora de nuestros EPIs haciendo uso de ropa de alta visibilidad de clase III que garantiza el reconocimiento de la figura humana en 360\u00b0 y resalta sus extremidades, si a eso le unimos que cada trabajador est\u00e1 dotado de un frontal (iluminaci\u00f3n delantera y balizamiento posterior) colocado en el casco, facilita al conductor la identificaci\u00f3n que el operario se encuentra de cara o de espalda al tr\u00e1fico.<\/p>\n
Para finalizar en el contrato de mantenimiento hemos dise\u00f1ado, desarrollado y puesto en funcionamiento nuestro propio veh\u00edculo para la realizaci\u00f3n de cortes de carril homologado. Este veh\u00edculo garantiza que el equipo trabaje coordinado ya que facilita el contacto visual y ac\u00fastico entre operarios. Las c\u00e1maras y avisadores ac\u00fasticos situados en la caja del veh\u00edculo y que conectan con la cabina del cami\u00f3n de corte permiten una mejor comunicaci\u00f3n entre ellos. Los trabajadores que se encuentran en el interior de la caja del veh\u00edculo entregando los conos se encuentran correctamente fijados a la estructura del veh\u00edculo y utilizan mosquetones giratorios para facilitar su movimiento. Por su parte, el trabajador que coloca los conos lo hace sentado en un asiento ergon\u00f3mico y giratorio que facilita el movimiento de colocaci\u00f3n de los conos y que puede ser regulado a su anatom\u00eda particular.<\/p>\n
En definitiva, con las aportaciones preventivas desarrolladas en los \u00faltimos tres a\u00f1os hemos conseguido un triple objetivo: la participaci\u00f3n directa de los agentes externos, implicar y sensibilizar a los usuarios de la v\u00eda, y la mejora de las condiciones de trabajo en el desarrollo de nuestras tareas diarias, minimizado el tiempo de exposici\u00f3n al tr\u00e1fico, las ca\u00eddas a distinto nivel y reduciendo el grado de estr\u00e9s.<\/p>\n
Al margen de todo lo comentado, internamente tambi\u00e9n hemos concentrado esfuerzos en la protocolizaci\u00f3n de las diversas labores recurrentes as\u00ed como en la formaci\u00f3n e informaci\u00f3n de las todas las divisiones de trabajo. Por ejemplo, en la l\u00ednea de la protecci\u00f3n civil y emergencias, el pasado 2019 formamos al 100% de nuestro equipo tanto en t\u00e9cnicas de primeros auxilios como en el manejo del desfibrilador e incluimos en nuestro centro de mantenimiento y nuestros veh\u00edculos de vialidad un desfibrilador externo autom\u00e1tico (DEA). De este modo las Rondas pueden ser consideradas, adem\u00e1s de un espacio viario seguro, un lugar cardio protegido.<\/p>\n
Al equipo de Rondas nos gustar\u00eda que cuando podamos volver a salir a disfrutar de nuestras carreteras recordaseis de estos equipos humanos que nunca dejaron de trabajar para que d\u00eda y noche, festivos y laborables, confinados o no, pod\u00e1is circular con seguridad y disfrutando del trayecto. Recordar que en la carretera nunca est\u00e1s s\u00f3lo y tu seguridad vial es nuestra seguridad laboral.<\/p>\n
Teresa M\u00aa Cano Rodr\u00edguez
\nCoordinadora de Seguridad y Salud
\ne-SCENTIA<\/p>\n
Javier Calvo Rivera
\nJefe de los Trabajos
\nUTE CONSERVACIO RONDES
\nSORIGUE COMSA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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