![\"\"](\"https:\/\/gremi-obres.org\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/balmes.jpg\")
<\/p>\nSi han pasado por el centro de Barcelona en estos \u00faltimos a\u00f1os es muy probable que hayan reparado en la ocupaci\u00f3n de los chaflanes de la calle Balmes con Rossell\u00f3, alarg\u00e1ndose hasta al edificio de la Universitat Pompeu Fabra. Tal vez les haya dado la impresi\u00f3n de que el espacio no se ha alterado en todo este tiempo, debido a que el grueso de la obra se est\u00e1 realizando en el subsuelo de la ciudad, con el objeto de la ampliaci\u00f3n del and\u00e9n de la estaci\u00f3n de Proven\u00e7a.<\/p>\n
Si adem\u00e1s son usuarios de la estaci\u00f3n, desde el interior del and\u00e9n tampoco apreciar\u00e1n qu\u00e9 se hace, pues la ocupaci\u00f3n ha sido m\u00ednima, al entenderse que hay grandes aglomeraciones de personas en hora punta y disminuir el ancho del and\u00e9n pod\u00eda suponer un aumento del riesgo en las zonas no protegidas por las mamparas.<\/p>\n
As\u00ed pues, \u00bfen qu\u00e9 consiste esta misteriosa obra que no se ve por ning\u00fan lado, y en la que llevan m\u00e1s de dos a\u00f1os trabajando?<\/p>\n
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Cruce Balmes Rossell\u00f3<\/em><\/p>\n Se est\u00e1 realizando la ampliaci\u00f3n del and\u00e9n de la estaci\u00f3n de Proven\u00e7a en direcci\u00f3n Sarri\u00e0 en sus primeros 30 m, pasando de los apenas 3 metros de anchura a unos 8 metros. Asimismo, tambi\u00e9n se realiza una ampliaci\u00f3n del vest\u00edbulo de acceso a la estaci\u00f3n, habilitando el conjunto con dos salidas de emergencia hasta la superficie en la calle Rossell\u00f3. El objetivo es que, en caso de emergencia, toda la carga de ocupaci\u00f3n del los andenes se evac\u00fae en menos de cuatro minutos y que en menos de seis todas las personas se encuentren en un lugar seguro.<\/p>\n Para poder realizar esta ampliaci\u00f3n ha sido necesario realizar una excavaci\u00f3n en forma de galer\u00eda desde el pozo de acceso situado en el chafl\u00e1n Balmes-Rossell\u00f3, avanzando por el espacio comprendido entre la estaci\u00f3n existente construida en los a\u00f1os 20 del siglo pasado, y los edificios de la calle Balmes, algunos de ellos con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Protecciones a terceros en trabajos de pilotaje<\/em><\/p>\n Ha sido una obra complicada de ejecutar en cuanto a seguridad se refiere, en primer lugar por su ubicaci\u00f3n, que ha obligado a \u00a0restringir al m\u00e1ximo los espacios de ocupaci\u00f3n, pese a que el tipo de maquinaria a utilizar en las diferentes fases era de dimensiones considerables. En una primera fase se realizaron trabajos de micropilotaje en la calle Balmes para el refuerzo de los hastiales de la vuelta de la estaci\u00f3n en los tramos entre la estaci\u00f3n existente y el nuevo tramo de galer\u00eda. Para la ejecuci\u00f3n de los mismos fue necesaria la realizaci\u00f3n de un protocolo de actuaci\u00f3n bien definido para garantizar la movilidad en superficie, y garantizar la seguridad de los usuarios de la estaci\u00f3n en el interior. Las perforaciones m\u00e1s pr\u00f3ximas al and\u00e9n se hicieron fuera de horario de apertura al p\u00fablico, y realizando un seguimiento exhaustivo de la alineaci\u00f3n de cada uno de los micropilotes para evitar posibles desviaciones con los considerables riesgos que supon\u00edan para los trabajadores y la ciudadan\u00eda.<\/p>\n Asimismo, para reforzar la seguridad de los usuarios de la estaci\u00f3n se colocaron en el and\u00e9n una serie de paneles protectores fonoreductores reforzados con estructura met\u00e1lica, que garantizaban, en caso de desv\u00edo, que no se pudiese acceder a la zona de pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Paneles protectores fonoreductores reforzados con estructura met\u00e1lica<\/em><\/p>\n En la calle Rossell\u00f3 se realiz\u00f3 una pantalla de micropilotes en el lado m\u00e1s pr\u00f3ximo a los edificios, para contenci\u00f3n de tierras y realizar la excavaci\u00f3n de la escalera de emergencia, que por el lado calzada, ya contaba con la pantalla existente del vest\u00edbulo y pasillo que comunica la estaci\u00f3n de Proven\u00e7a de FGC con las de Diagonal de l\u00edneas 3 y 5 de Metro.<\/p>\n De esta manera se realizaban de forma segura los trabajos de excavaci\u00f3n y construcci\u00f3n de la escalera y estructura para soporte del colector de aguas residuales de las fincas colindantes. En superficie, para evitar la posible ca\u00edda de personal, se dispon\u00eda en todo momento del vallado perimetral de los diferentes huecos, protegidos adem\u00e1s con barreras de hormig\u00f3n en las zonas pr\u00f3ximas a circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, para evitar su ca\u00edda y atropello a personal de obra y peatones.<\/p>\n Para reducir la afectaci\u00f3n a vecinos de los ruidos se han colocado estructuras de panel fonoreductor, envolviendo los elementos ruidosos tipo generador el\u00e9ctrico o compresores. Incluso en la ejecuci\u00f3n de trabajos de demolici\u00f3n y corte se colocaban pantallas en proximidad al foco para mirar de minimizar el efecto, \u00a0protegiendo a la vez de posibles proyecciones de part\u00edculas en el proceso de picado. Asimismo, se ha contado en todo momento con un registro ac\u00fastico para verificar que no se superaban los niveles sonoros permitidos.<\/p>\n Otra actuaci\u00f3n fue la colocaci\u00f3n de una red recubriendo la b\u00f3veda de la estaci\u00f3n en todo el tramo afectado, para evitar que por posibles vibraciones durante la ejecuci\u00f3n de la obra pudiera caer alg\u00fan trozo de\u00a0 baldosa de las que recubren la b\u00f3veda, alguna de las cuales ya se hab\u00edan desprendido previamente. Se coloc\u00f3 tambi\u00e9n una l\u00e1mina protectora impermeable en el tramo donde se realizaban trabajos de pilotajes para evitar la ca\u00edda de agua necesaria en el proceso en caso de que se filtrara.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Colocaci\u00f3n de red protectora en b\u00f3veda estaci\u00f3n<\/em><\/p>\n Otra actuaci\u00f3n necesaria fue el apeo de las vigas que soportan la calle Rosell\u00f3 en el tramo afectado por la obra para poder realizar la apertura del nuevo acceso a la estaci\u00f3n en la pantalla existente. Mediante torretas met\u00e1licas y gatos hidr\u00e1ulicos se realiz\u00f3 la elevaci\u00f3n de la calle para poder colocar la nueva viga de soporte. Este trabajo se realiz\u00f3 en horario nocturno y con la calle cortada para garantizar la m\u00ednima carga en la calzada.<\/p>\n El proceso de avance de la galer\u00eda requiri\u00f3 de un procedimiento espec\u00edfico muy estudiado para evitar el m\u00ednimo movimiento del terreno, garantizando as\u00ed la estabilidad de los cimientos de los edificios centenarios pr\u00f3ximos a la excavaci\u00f3n. El acceso a la galer\u00eda se realizaba por un pozo existente ya realizado en una fase anterior de la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n para poder llegar al fondo.<\/p>\n En primer lugar se realizaba mediante bulones todo un paraguas horizontal de entre 8 y 12 m de longitud, en forma de arco para contener las tierras en el proceso de excavaci\u00f3n, que se realizaba posteriormente cada medio metro excavando el terreno, y estabilizando el frente con gunita de hormig\u00f3n de fraguado r\u00e1pido, reforzada con fibras, para posteriormente colocar una estructura de perfiles met\u00e1licos en forma de arco, a modo de costillas, \u00a0que volv\u00edan a contener la estructura que soporta el terreno, y poder seguir avanzando el siguiente medio metro, iniciando con la demolici\u00f3n de la gunita de protecci\u00f3n del frente que garantizaba la estabilidad del mismo en el proceso de montaje de estructura, que es cuando hab\u00eda personal de a pie trabajando en la galer\u00eda.<\/p>\n Con este procedimiento se garantizaba la seguridad de los trabajadores frente a posibles desprendimientos, y la contenci\u00f3n del terreno, garantizando que no hab\u00eda movimientos en los edificios colindantes, en los que se realizaban comprobaciones topogr\u00e1ficas exhaustivas de desplazamientos, que fueron inapreciables durante todo el proceso de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n Para garantizar una ventilaci\u00f3n adecuada en el interior de la galer\u00eda conforme iba avanzando en los casi 60 m de longitud, se colocaron ventiladores que introduc\u00edan aire del exterior y otros que extra\u00edan aire provocando as\u00ed una corriente continua de aire l\u00edmpio.<\/p>\n \u00a0<\/i>En todo momento se han realizado comprobaciones de desplazamientos en las v\u00edas y en la propia estaci\u00f3n, para garantizar que el movimiento de tierras en el proceso de avance reforzado, no afectara a la estructura centenaria de la estaci\u00f3n construida con procedimientos de la \u00e9poca.<\/p>\n Una vez finalizado en avance y hormigonada toda la superficie de la nueva galer\u00eda se realizaron los trabajos de apertura de comunicaci\u00f3n entre la nueva galer\u00eda y la estaci\u00f3n existente, y el refuerzo del hastial mediante vigas met\u00e1licas. Se trataba de realizar el corte del hastial del t\u00fanel de hormig\u00f3n de 2 metros de anchura, en los tramos de apertura de unos 4 m de largo.\u00a0 Debido a estas dimensiones y teniendo en cuenta el peso del hormig\u00f3n, se defini\u00f3 un procedimiento de corte y retirada de las piezas, para disponer de piezas manejables con la maquinaria que pod\u00eda acceder a la galer\u00eda, carretillas elevadoras, y gr\u00faa hasta el exterior. Los trabajos de corte se realizaron en horario nocturno y fuera de apertura al p\u00fablico de la estaci\u00f3n, debido a que era necesario acceder a la zona de and\u00e9n para el paso de hilo de corte, y taladros. Diariamente se proteg\u00edan aperturas con estructura met\u00e1lica para evitar paso de ruido y polvo de la obra a la estaci\u00f3n en horario de apertura, hasta que finalmente se dejaron cerradas las cuatro aperturas, hasta el momento en que se tengan que abrir para realizar el remate final de acabados en la uni\u00f3n entre galer\u00eda y estaci\u00f3n existente.<\/p>\n Adem\u00e1s de todos estos procedimientos espec\u00edficos, el proceso de la obra ha requerido del uso de elementos auxiliares diversos, desde cimbras para el soporte de estructuras de escaleras, elementos de contenci\u00f3n, andamios para trabajos de aplacados y recubrimientos, plataformas elevadoras de personas para realizaci\u00f3n de montaje estructural, y del seguimiento de medidas preventivas contempladas en el plan de seguridad y salud.<\/p>\n Recreaci\u00f3n virtual del and\u00e9n ampliado una vez abierto<\/em><\/p>\n Actualmente las obras se encuentran en fase de arquitectura e instalaciones, con la colocaci\u00f3n de recubrimientos verticales e instalaciones el\u00e9ctricas, de protecci\u00f3n contra incendios, etc. En breve se empezar\u00e1n a abrir puertas, y a retirar protecciones que permitir\u00e1n ver ya las nuevas instalaciones en el proceso de acabados de uni\u00f3n entre \u00e9stas y la estaci\u00f3n y vest\u00edbulo existentes, poco antes de su apertura definitiva\u00a0 en un corto periodo de tiempo.<\/p>\n Los procesos constructivos acompa\u00f1ados de la maquinaria y medios auxiliares adecuados en buen estado de conservaci\u00f3n y mantenimiento, as\u00ed como un equipo de trabajo bien liderado y formado, garantiza que los trabajos resulten seguros desde el punto de vista de la prevenci\u00f3n.<\/p>\n Esperamos haber contribuido en mejorar la movilidad sostenible de nuestra ciudad con esta obra, en la segunda estaci\u00f3n m\u00e1s concurrida de toda la red viaria de FGC.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si han pasado por el centro de Barcelona en estos \u00faltimos a\u00f1os es muy probable que hayan reparado en la ocupaci\u00f3n de los chaflanes de la calle Balmes con Rossell\u00f3, alarg\u00e1ndose hasta al edificio de la Universitat Pompeu Fabra. Tal vez les haya dado la impresi\u00f3n de que el espacio no se ha alterado en todo este tiempo, debido a que el grueso de la obra se est\u00e1 realizando en el subsuelo de la ciudad, con el objeto de la ampliaci\u00f3n del and\u00e9n de la estaci\u00f3n de Proven\u00e7a. Si adem\u00e1s son usuarios de la estaci\u00f3n, desde el interior del and\u00e9n<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23858,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[348],"tags":[],"class_list":["post-23863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/gremi-obres.org\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/trabajos-de-pilotaje.png\")
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Sergio L\u00f3pez
\nT\u00e9cnico de prevenci\u00f3n de riesgos laborales en e-scentia Global S.L.<\/h4>\n